中國物流業發展近30年:從蹣跚學步到健步如飛

2019-08-27 14:43:27   來源:

在前不久的2019年618購物狂歡節中,數據顯示,天貓僅開場16小時,中國304城就已收到當天購買的商品。為了盡快將包裹從電商交到消費者手中,今年不少快遞公司大出奇招:菜鳥網絡推出七種“新式武器”加碼物流速度;申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務……

同時,有不少快遞公司表示,在經過多年“雙十一”的考驗和能力提升后,面對今年618購物狂歡節所產生的快遞“威力”,逐漸變得游刃有余。而在這場運輸“拉力賽”的背后,其實反映的正是當前中國物流業的發展現狀。

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在探索中砥礪前行

近年來,隨著電商的興起,物流這個詞匯開始不斷出現在人們的生活中。不過,中國的物流業其實起步于20世紀90年代。1992年和1996年,原中國貿易部分別提出《關于商品物流中心發展建設的意見》《物流配送中心發展建設規劃》后,中國市場出現了類型繁多的物流服務企業,物流業初具雛形。1993年,“快客達”成為中國第一家民營快遞企業;1994年,廣東寶供儲運有限公司開始布局全國儲運網絡;此外,還有許多個體車主在“貨多車少”的市場競爭中自發形成了各類城市物流/配送中心。

進入21世紀后,得益于國民經濟快速增長的帶動,中國物流業開始步入快速發展階段。中國各省市紛紛制定物流發展規劃,物流園區、物流中心、配送會廣泛成立,加速了物流業的發展。其中,2001~2010年,社會物流總額年均增長就高達23%。

而隨著物流業的迅速發展,一大批物流企業也開始涌現,并在不斷成長壯大,如中遠物流、中郵物流、中海物流、誠通物流、中儲物流、中鐵物流、德邦物流、京東物流、順豐速運等,他們通過改革取得了突破性的發展,目前有的已經或正在融入國際物流市場。

與此同時,在交通設施不斷完善、電商蓬勃發展的背景下,中國物流業的發展日趨成熟,取得了許多發展成果。近年來,高速公路、高速鐵路、港口等現代綜合交通運輸體系在發展過程中,也積極與物流業相結合,發展空運、鐵運、海運等物流業務;貨運代理、商業配送、多式聯運、社會儲運服務、流通加工等多樣化的物流服務形式也在不斷完善;此外,隨著科技的發展,智能技術逐漸滲透到物流業,改變了物流業“靠苦力”的刻板印象,并涌現出無人機、無人倉等物流智能設備。

而在這些變革的推動下,中國物流業也在不斷向前發展。據中國郵政局發布的數據顯示,2018年11月11日,中國電商企業全天一共產生的快遞物流訂單數量達13.52億件。這意味著,中國快遞物流進入一天10億的新時代。同時,10億時代的來臨也預告著中國物流業開啟了發展新紀元。

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成長路上的“煩惱”

過去10年,伴隨著資本進入,互聯網發展,消費升級,中國物流業借風使船,確實取得了許多重大發展成果。不過,成長與磨難總是相伴相隨。近年來,物流業在快速發展的同時,也遭遇了不少成長的“煩惱”。物流成本過高、行業效率低,企業多、小、散,區域物流一體化缺失,專業物流人才缺乏,“最后一公里”障礙、物流不可持續和安全問題突出等瓶頸都在制約著新時期中國物流業的發展。

就物流行業效率而言,盡管近年來中國物流業呈現良好的發展勢頭,但成本高、效率低問題仍然比較突出。東莞驛道網絡科技有限公司是一家主要從事于物流app的研發與運營的互聯網公司,該公司總經理助理王凱告訴本刊記者,目前中國物流業仍以公路運輸為主,占據70%以上的運輸市場份額,預計2019年全國公路運輸貨運量同比增速達18.9%,至500億噸。不過,由于大多數公路運輸的司機習慣行駛固定單線,而各地貨源規模差異大等因素,自2012年起,中國公路貨運量呈現高速增長,但空駛率高于國際水平,行業效率存在大幅改進空間。目前,中國的空駛率達到37%,遠高于德國的13%和10%。

“中國貨物運輸過度依賴公路,而且貨車集裝箱化率低,公路、鐵路、水路銜接樞紐數量少,跨方式裝卸標準化設備不足,信息化水平低,都直接影響著中國物流服務能力和水平的提升。”世界銀行交通和通訊技術全球發展實踐局副局長任斌如是表示。

事實上,伴隨著經濟和科技的發展,新時代的物流業已經不是傳統意義上的單向貨物流通,而是向以金融、商業、物流、大數據為支撐的泛物流綜合服務生態轉型升級。因此,在時代的推動下,如何提升物流企業延伸服務、增值服務,如何對物流平臺進行資源整合和優化,以實現最高的效率和最好的體驗,以及建立健康誠信的物流平臺是當下中國物流業升級的需要,更是物流企業突破發展困局的生存之道。

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企業的破解之道

2018年4月27日,中國第一家上市供應鏈服務企業——怡亞通發布公告,與東方嘉盛、飛馬國際、華南城、順豐投資等8家中國國內領先的供應鏈企業或其子公司簽署《關于設立超級大數據合資公司之股東協議》,建立高效協同的現代供應鏈體系,提升自身在物流市場乃至國際供應鏈中的競爭力。

當中國物流業即將進入萬物互聯的新階段,相對于各自為戰,這些企業強強聯合不僅展現了企業互利雙贏的理念,同時對物流業的長遠發展而言,也是其向良好趨勢轉變的一個縮影。

根據“十三五”規劃,未來很長時期中國物流業要朝著安全、高效、便利、自動化、信息化、數字化、網絡化、智能化、精細化、綠色化、全球化等方向發展。在此背景下,近年來,包括政府、行業協會、企業都在頻頻出招推動物流業轉型升級。

降低成本,打造高效物流服務體系。在市場競爭中,降低成本是物流業進行深度轉型的一大舉措。除了政府層面推出降低公路收費標準、減少物流領域行政審批事項等推進物流降本增效的舉措外,企業也通過提高裝載率及合理安排配車計劃等,降低配送成本。其中,京東物流在過去十多年就成功打造了強有力的B2C物流體系,將物流成本降低了50%以上,流通效率提升了70%以上。

聯接誠信,引導行業規范健康發展。隨著企業及消費者對建立信用檔案、共享信用數據、創新信用服務的意愿日趨強烈,物流行業也迫切需要建立起信用建設體系。其中,2017年12月,中物聯依據團體標準,組織了23家物流平臺企業簽署聯合懲戒備忘錄,共同制定《物流平臺黑名單共享體系標準》等機制,并已順利實施。

加強技術創新,向智慧物流邁進。近年來,科技創新對提升物流業運營效率的貢獻越來越大。在科技的驅動下,新技術應用密集涌現,自動分揀系統、分揀機器人、無人倉逐漸規模應用。而順豐、圓通、中通、申通、德邦等物流企業也在積極投入各項智慧物流建設,提升運作效率。

可以看到,在過去30年里,中國物流業作為新興生產性服務業在探索中砥礪前行,并在許多領域和環節持續發力。盡管這一次次改革和變化只是中國物流業發展道路上小小的一步,但匯聚起來,就成為推動中國物流業向前發展的一股強勁動力。與此同時,對于與中國有著相似發展歷程的東盟國家來說,這些發展經驗或許也頗為值得借鑒。


/陳麗冰


(責任編輯:岑浩彬)
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